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全面迎来高铁旅游新时代

发布日期:2020-11-19 00:11浏览次数:
本文摘要:其次,高速铁路给游客带来不道德影响的高速铁路带来的时空传输效果,首先影响游客的目的地自由选择,其次是游客的旅行模式自由选择、旅行距离、每次旅行停留时间、每年旅行频率、一次旅游总天数等。高速铁路改变了旅游市场群体,提高了舒适度、便利性和时间控制力,允许更多的商务漂流、亲子旅行和老年漂流群体自由选择高速铁路上下班。

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2008年8月1日,中国第一条高速铁路“京津城际铁路”开通,到目前为止,中国高速铁路里程规模不断扩大,高速铁路网络持续改善,适用范围大幅减少。中国高速铁路总营业里程自2009年以来大幅减少,截至2017年底,高速铁路里程约2.5万公里,占全球高速铁路总量的66.3%。要结合高速铁路的综合优势,大大提高沿线城市的交通可达性,提高要素流动性,提高人力、技术、信息、资本等生产要素,为高速铁路沿线站点建设优化的设备和核心地区发展。地区发展格局改造,资源要素核心区和蔓延显得更加便利,中国进入地区产业大变革的新时期,以交通为基础。

一、高速铁路对旅游城市群空间格局的影响高速铁路时代,旅游城市群的空间结构产生了时空传输效应,地区无障碍空间结构再次交错改造。随着无障碍的焦点逐渐从繁荣向不发达、从大城市向中小城市转移,边缘地区无障碍将得到扩大优化,地区内外无障碍差距将大幅扩大。这一变化正在影响城市群的旅游业。在高速铁路打造的地区交通网络、经济发展一体化、地区旅游一体化发展的现实背景下,城市军队旅游经济联系进一步加强,城市军队内以旅游中心城市为核心节点的旅游经济创造和影响进一步显现。

城市群内城市旅游发展呈现出典型的旅游经济发展权结构。随着国家“八纵八横”高速铁路网计划的实施和陆续建设,高速铁路作为最重要的基础设施之一,给城市群空间网络结构带来了新的冲击。高速铁路要提高城市群沿线城市旅游的可及性,减少旅游成本,增加旅游产业要素流动,形成商贸旅游中心,实现特色旅游城市共同发展的旅游发展格局(恩平,2012年)。

高速铁路的开通,随着交通到达可能性的变化,城市群的旅游空间结构再次发生新的变化,带动了“旅游地-地区间交通连接-旅游集散地-区内网络交通连接-多个旅游地”网状空间格局(崔保健等,2014年)。其次,高速铁路给游客带来不道德影响的高速铁路带来的时空传输效果,首先影响游客的目的地自由选择,其次是游客的旅行模式自由选择、旅行距离、每次旅行停留时间、每年旅行频率、一次旅游总天数等。

1.高速铁路对游客目的地自由选择的影响在更多游客自由选择目的地时是否开通高速铁路被认为是最重要的指标之一,具体取决于该目的地的价值。研究结果显示,高铁的开通已经给我国部分中小城市带来了旅游同类的减少。我国开通高铁的省份比没有高铁的省份减少约20%的外国游客人数和25%的旅游收入(Chen和Haynes,2012年)。海外研究显示,北欧和东欧的一些中小城市改善了旅游遗产城市的可及性,但受高速铁路的影响,游客人数减少。

对于中等规模的城市,在旅游商品的数量、质量和多样性方面享受更好的自由选择,就能看到高速铁路的强大影响。在法国和西班牙,高速铁路的影响相似。

研究人员发现,开通高速铁路的大型重点城市在商务旅行方面不会迅速增长,如法国里尔、西班牙萨拉戈萨和科尔多瓦。据Todorovich等(2011年)报告,西班牙Relio高速铁路服务从2003年到2009年,游客人数减少了约15%,商业旅游市场需求减少了20%,但各城市游客人数不成比例地减少,主要不受地理和旅游资源等影响。2.高速铁路对游客时空不道德的影响高速铁路转换旅行半径随着时间距离的延长,高速铁路对旅客自由选择中程及长途旅行有很大的影响。

高速铁路开通前的中距离旅游主要是自由选择小长假,但高速铁路开通后,自由选择周末开展中距离旅游的比重大幅下降。长途旅行的情况是,在高速铁路开通前,主要自由选择黄金周和盛夏两个时间段,高速铁路开通后,小长假和节假日旅行所占比重较小,比高速铁路开通前明显下降。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),长途旅行)高速铁路影响停留时间。高速铁路带来的施工传输效果也引发了“同性效应”和“通道效应”,加剧了游客接近目的地的停留时间的偏向。

这是一些目的地关注的问题之一。高速铁路改变了,旅行增加了一倍。高速铁路带来的舒适度和便利性削弱了游客旅行上下班的季节性,但年度旅行没有减少一倍。

高速铁路建设部分旅游流,超过了“削峰山谷”的目标。高速铁路改变旅游模式高速铁路影响了游客交通工具的自由选择,改变了旅行模式,允许更多的自由旅行、高速铁路自行驾驶。高速铁路促进商务旅游、老年旅游、乡村旅游、体育旅游、医疗旅游等旅游产品的发展。

三、高速铁路对旅游市场的影响国内旅游市场。高速铁路创造的旅游市场空间结构由逐渐以高速铁路为轴、以中心城市为中心、依次向周边延伸的圆形轴径向组成。高速铁路不断扩大沿线城市的旅游吸引力和魅力范围,旅游市场规模也不断扩大。

高速铁路改变了旅游市场群体,提高了舒适度、便利性和时间控制力,允许更多的商务漂流、亲子旅行和老年漂流群体自由选择高速铁路上下班。入境旅游市场高速铁路已经沦为我国旅游对外宣传的“新名片”,更多的入境者不愿意使用高速铁路作为城市间移动的交通工具。马德里积极进行的游客自由目的地选择调查(Pagliara等,2015年)显示,高速铁路对外国游客有很大的吸引力,入境者一般尊重舒适度,增加旅行时间。根据入境旅客市场的需求,确保有针对性的旅游商品和服务,可以提高旅游目的地的竞争力。

西班牙的旅游振兴机构和参与地区发展战略的公共机构已经意识到这一点,并采取了让入境者更好地使用高速铁路的方法,例如实施西班牙高速铁路通行证。第四,高速铁路对旅游形式的影响,高速铁路旅游线路层出不穷。随着各条高速铁路线路的开通,各地也陆续发行了合浦客船、京沪高速铁路、上海昆宁高速铁路、恒心高速铁路、京广高速铁路、最近开通的西城高速铁路等多条“高速铁路风景线”,备受游客们的关注。一群“高速铁路”旅游形式应运而生。

高速铁路和旅游的融合产生了融合“慢旅行”和“慢旅行”的新产品。高速铁路观光地、高速铁路租车旅游、高速铁路酒店、高速铁路、旅游综合体等。这些以高速铁路为载体,符合游客观光所需的各要素的人造,促进了旅游业的升级调整。

高速铁路旅游热情蓬勃发展。更多的高速铁路旅游专列陆续发行。北京、上海、福建、浙江、陕西等地相继开设了几次高速铁路旅游专列,高速铁路旅游专列在全国范围内日益活跃发展。

高速铁路旅游商品集团在市场上很受欢迎。全国各大旅行社、旅游平台等都销售新的高速铁路旅游产品。带领旅游平台,与“西城高速铁路动车组”相关的社团旅行、自由行、当地漂流产品100多个在线。

第五,事故和拟议的高速铁路网络建设促进了地区间各种因素的加速和再分配。沿线旅行目的地也面临更大范围的竞争和挑战。

低等级的旅游目的地有可能面临生产要素萎缩和市场冲击,旅游很可能没有小的虹吸效应和通道效应,这给旅游和交通给管理部门、旅游企业带来了机遇和挑战,目前还存在以下一些问题: 更加积极地开展旅游产业的区域合作。高速铁路的开通持续扩大了地区旅游市场的范围,带来了更大的市场竞争。

旅游企业和旅游管理部门不要错过走出全国,向全球旅游迈进的机会,要发掘高速铁路沿线地区内的旅游资源,开发特色、个性化、差异化的旅游产品。旅游产业的空间结构经常以“核心-边缘”模式出现。在这种趋势下,沿高速铁路旅游企业的合作可以不断创新运营模式,使动态资源有序,形成健全的合作竞争机制。完善旅游服务和设施设施。

不要对高速铁路带来的大量散客完善旅游服务。旅游企业或相关部门可以结合高速铁路网站享受一站式旅游服务,还可以享受个性化的旅游个性化服务。不要接受适合商务漂流、老人漂流、亲子游、乡村游、自驾游等的旅游服务。

以“全球旅游”思想为指导,完善城市设施建设。提高高速铁路站的换乘效率。高速铁路给旅游城市带来的可达性提高并不一定意味着旅游景点的可达性的提高。“高速铁路旅行”和“目的地城市-旅游目的地旅行”共同包含游客的交通体验,在进一步完善交通换乘服务的同时,提高旅游可及性的视角应扩大到高速铁路和航空、火车、地铁、汽车综合交通系统。

高速铁路和其他交通方式的顺畅相遇将为游客带来更好的体验。部门间合作营销在推崇高速铁路促进入境旅行和边境旅行方面发挥着作用。

通过与国家或地方铁路局的合作,可以采取服务措施,让入境者更好地使用高速铁路。例如,在入境旅游热点地区(如京津、珠江三角洲、长江三角洲、海南等)或边境地区(如云南等)的高速铁路路线上,继续实施“入境游客高速铁路通行证”等。利用大数据智能监控高速铁路游客量。

充分利用行业间旅游电子商务数据、交通数据、移动数据、旅游景点数据等,积极开展数据挖掘,构成智能高速铁路游客量预测机制。


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